出门开车，举手招车。小轿车在城市生活中已经越来越“泛滥”，以致在不断新建、扩建道路的情况下，路的增长依然跟不上车的步伐，交通拥堵在很多地方更是成为了家常便饭。现在有些人没了小轿车似乎就寸步难行，还有些人则将小轿车演变成了身份地位的象征， 成了自己生活品质的标志。实行“无车日”，其实就是一种警示，它在提醒我们要主张绿色交通，减少能源消耗，减少环境污染，减少资源浪费。

　　有车无车、车多车少，这固然是“无车日”活动成效的一个重要标志，但如果“无车日”活动仅仅局限在哪一天不开车的话，那这就脱离了它本来的意义。所以“无车日”不应该只盯着车，还应该盯着小轿车背后的制度和经济杠杆政策。

　　当前，在个别城市管理中，以车为本的思路已经代替了以人为本的观念，小轿车的权利被无限放大，如自行车道被取消，电动车被禁止上路，机动车道越来越宽阔，自行车道却越来越萎缩，以及目前的油价补贴政策等等。上述种种现象让许多人在比较中发现，不开车的好处与开车的好处相比较起来已经微乎其微，环保意愿与开车带来的便捷快乐无法相比。

　　当然，仅靠步行和自行车在快节奏的城市生活中肯定是不可行的，那么公共交通就成为了另一种重要的选择。然而近年来一些城市的公共交通投入增长缓慢，公共设施发展滞后，这又让许多公众感到不便，以致于不得不选择其他交通方式。

　　其实，我们应该把今天作为验证我们相关政策的一个契机。说到底，小轿车问题实质是一个经济问题，如果公共交通工具发展及时合理，方便经济，而小轿车使用成本昂贵，那么不用什么“无车日”，小轿车的使用自然就会得到抑制。

(编辑：陈洁)